我が家のkei　 [TOP]　 　　　　　　　　　　　　　　2010.3.28

TA-HN22S kei works(8型) 4WD 5MT

我が家にkeiがやってきた。 名前はまだ無い。 思い切って新車で購入。軽なのに普通のコンパクトカーが買える値段になってしまった・・。この車を選んだ経緯は後ほど。 「車、何買ったの？」と聞かれて「kei」と答えてもまず一度で理解されません。必ず返事は、「軽の何？」とか、「車種は？」です。紛らわしい名前ですね(^^;

「keiいじり」 ほとんどノーマルです。
　　エアダクト、マッドフラップ、ETC、サブウーハー

「keiを選んだ経緯」 「インプレッション」 「燃費帳」



○keiを選んだ経緯

１．まず、軽自動車であること。田舎では交通機関が発達していないので
　　１人１台の車が無いと生きていけません。どうせ１人か２人で乗ることが
　　ほとんどなんだから軽で十分。身の丈に合わせてというか（笑）

　　今までＮＡの軽に何度も乗っていましたが、特に不満はありませんでした。
　　ＮＡで高速は正直きついですが、３ＡＴですら１００ｋｍ／ｈ程度なら問題なし。

　　また、「軽自動車」という厳しいレギュレーションに縛られたカテゴリーが
　　個人的に好きというのもあります。安全性は普通車に敵わないので、より
　　安全運転を心がける必要がありそうですが、どんな車に乗っても人間
　　死ぬときは死にます。自分で出来る最善を尽くすしかないですね。

２．４ＷＤのマニュアル車に乗りたい。近頃の車はマニュアルがほとんど設定されて
　　いなくて選択肢があまりありませんでした。１で軽自動車であること、といいましたが、
　　特にトヨタ、日産、ホンダではほとんどマニュアルの設定が無く、普通車で乗りたい
　　車（魅力的な車）が無いというのも軽を選んだの一つの理由です。でも、この頃
　　新型スイフトはなかなかいいなと思ってます。（スズキの回し者ではないです、念のためhi）

　　で、軽でマニュアル車を探したところ、
　　スズキではアルト等の商用車グレードか、
　　ラパンＳＳ、エブリイ、ｋｅｉ Ｂターボ、ｋｅｉ ｗｏｒｋｓ、ジムニー、ツイン
　　ダイハツではミラ、コペン、ＭＡＸの安価グレード、テリオスキッド、
　　ぐらいでしょうか（抜けはいくつかあるかも）。他社はほとんどＡＴ車しか
　　作っていないので却下。いろいろ世の中を騒がせた三菱ですが、
　　ek sportにＭＴがあったら候補に挙がっていたかも。

　　ダイハツは後部座席を倒しても完全に荷室がフラットにならないらしく却下。
　　スズキで絞り込むことにしました。
　　ツインは荷物がつめないし、アルトは低グレード車しかＭＴが無いので却下。
　　ジムニーは高価＆オフロードはそんなに走らないので却下。
　　エブリイは荷物がたくさん運べるけど、普段乗るには車重が重いので却下。

　　というわけで候補は、軽の割りによく走りそうなラパンＳＳかｋｅｉ Ｂターボ、
　　ｋｅｉ ｗｏｒｋｓになりました。

３．顔がかわいい、猫顔？（笑）
　　長く付き合うには見た目も重要？というわけで顔でｋｅｉに絞られました。

４．Ｂターボかｗｏｒｋｓか。
　　Ｂターボはとにかく安い！４ＷＤ ５ＭＴで1,014,300円。
　　ｗｏｒｋｓは高い。４ＷＤ ５ＭＴで1,405,950円。約40万円の開きです。

　　エンジン形式はＫ６Ａと同じですが、
　　低回転重視のＢターボ（60ps/6000rpm, 8.5kg・m/3000rpm）
　　高回転重視のｗｏｒｋｓ（64ps/6500rpm, 10.8kg・m/3500rpm）
　　と、スペックが異なる。
　　
　　また、worksにはフォグが付いていたり、レカロシートが付いていたり
　　見た目がちょっとかっこいい。が４０万の開き・・。

　　安いＢターボにフォグとかつけた方が得かな？とも考えて最後まで悩みましたが、
　　エンジンのスペックまでは簡単に変えられない！ということで思い切ってｗｏｒｋｓ購入
　　を決めました。あまり街中で見かけないしね(^^




○インプレッション（そんな大げさなものじゃないけど）

　--- 2005年3月 ------------------------------------------------------------
　
　まだ納車されて日が浅いので、とりあえず気づいた点だけ。

　・ 加速が素晴らしい
　　今まで乗っていたNAの軽に比べてびっくりするほど加速がいいです。3速、
　　3000rpm～6000rpm 位がとても気持ちいいです。（慣らし運転などお構いなし(^^;）
　　ただ、3000rpmあたりから急に加速が強烈になるので（ドッカンターボ）、
　　乗り心地は悪いです楽しいです。スムーズに走るなら、遅くとも3500rpmまでに
　　シフトアップして、加給があまり掛からないようにすると良い感じです。燃料も節約
　　できるし（笑）あと高速道路での巡航が楽になりました。ターボの恩恵！

　・ 足回りはちょっと硬め
　　今まで「普通」の軽に乗っていたので余計に硬く感じます。路面の凸凹を良く拾うので
　　乗り心地はあまりよくないです。やっぱり乗り心地うんぬんより、運転を楽しむ車ですね。
　　性能は、自分的に峠を攻めたりしないのでこれで十分満足です。

　・ レカロシートの座り心地がいい
　　うまく説明できませんが、ぴったりフィットする感じでしっくりきます。長時間運転しても
　　疲れにくいのでいい感じです。ｗｏｒｋｓにして良かったなと思う瞬間。

　・ サイドミラーが小さい！
　　今まで他の軽自動車に乗る機会が何度もありましたが、他に比較してkeiの
　　サイドミラーは異様にに小さい。視認性が悪いです。車庫入れ時には下に、
　　走行時は上にミラーを向けないと見たいところが見えません。慣れかもしれ
　　ませんがちょっと不満です。


　　まだ乗り始めたばかりなのでなんともいえませんが、総じて運転が楽しい車
　　だと思います。末永くかわいがってあげたいと思います。
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　----- 2005年10月 --------------------------------------------------------------
　大分運転にも慣れてきた頃。気づいた点を追加してみます。

　・過去に3速6000rpmまでと書いていましたが、6000～7000くらいはもっと楽しいです。
　　１～２速の6000rpmからの加速は結構病み付きになります。といってもうるさいので街中
　　ではほとんど回しませんが（笑）下りは気持ちよく加速しますが、平坦なところだとちょっと
　　重たいです。まあ、軽ですからこんなものでしょう。

　・エアコンを入れるとありえないほどパワーダウンします。普段の調子で停止状態から１速で
　　発進しようとすると冗談抜きでエンストしそうになります。これはかなりの不満ですが、
　　来年の夏までには対策品（クラッチを踏むと一旦エアコンが切れる）を自作してみたいと
　　思います。うまくいくかなぁ。

　・街乗りでは燃費走行のため2000rpm（巡航）～3500rpm（加速時）で走行しています。が、
　　これはこれでシフトを頻繁にしないと走ってくれないので非常に楽しいです。（２速発進なんて
　　もってのほか）シフトが面倒な方はオートマかパワーのある車に乗ってくださいということで
　　すかねぇ(^^;
　　
　　給排気、足回りと、走りに関するところはどノーマルで半年乗っていますが、
　　運転がとても楽しい、かわいい相棒です。
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○燃費帳　kei works 4WD 5MT

　直近の燃費

　過去の燃費

全期間の平均燃費　：14.9km/L、カタログ値（10・15モード）比：0.76
最近３回の平均燃費：13.2km/L、カタログ値（10・15モード）比：0.67
※ここで表示している燃費は全て小数点第２位を四捨五入しています。※10・15モード燃費：19.6km/L

短距離通勤を始めたところ、強烈に燃費が悪化しました。










統計分析（おまけ）
標本数が100集まりましたのでエクセルで分析してみました。

平均：14.9km/L
標準偏差（σ）：1.6km/L
ですので、

95%信頼区間は（±２σ）
14.9±3.2km/L（95%の確率で11.7km/L～18.1km/Lの間に入る）

当たり前すぎるので範囲を狭めると・・・
68%信頼区間は（±σ）
14.9±1.6km/L（68%の確率で13.3km/L ～ 16.5km/Lの間に入る）
これだとかなり感覚に合致します。




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ODD km